Amb el repunt de l'economia mundial i la recuperació de la demanda de productes bàsics a granel, les tarifes d'enviament han continuat augmentant aquest any. Amb l'arribada de la temporada de compres als Estats Units, les comandes creixents dels minoristes han duplicat la pressió sobre la cadena de subministrament global. Actualment, la taxa de transport de contenidors de la Xina als EUA ha superat els 20.000 dòlars EUA per contenidor de 40 peus, establint un rècord.
La propagació accelerada del virus mutant Delta ha provocat una desacceleració de la taxa de rotació global dels contenidors; la variant del virus té un impacte més gran en alguns països i regions asiàtiques i ha fet que molts països tallin el trànsit terrestre de la gent de mar. Això va fer impossible que el capità girés la tripulació cansada. Aproximadament 100.000 persones de mar van quedar atrapades al mar després d'acabar el seu mandat. L'horari laboral de la tripulació va superar el pic del bloqueig del 2020. Guy Platten, secretari general de la Cambra de Navegació Internacional, va dir: "Ja no estem a la cúspide de la segona crisi de substitució de la tripulació. Estem en crisi".
A més, les inundacions a Europa (Alemanya) a mitjans i finals de juliol, i els tifons que es van produir a les zones costaneres del sud de la Xina a finals de juliol i recentment han pertorbat encara més la cadena de subministrament mundial que encara no s'ha recuperat de la primera onada de pandèmies.
Aquests són diversos factors importants que han donat lloc a nous màxims en les tarifes de transport de contenidors.
Philip Damas, director general de Drewry, una agència de consultoria marítima, va assenyalar que l'actual transport mundial de contenidors s'ha convertit en un mercat de venedors molt caòtic i amb poca oferta; En aquest mercat, moltes companyies navilieres poden cobrar de quatre a deu vegades el preu normal de la mercaderia. Philip Damas va dir: "Fa més de 30 anys que no veiem això a la indústria naviliera". Va afegir que espera que aquesta "tarifa de transport extrema" continuï fins a l'Any Nou xinès el 2022.
El 28 de juliol, el Freightos Baltic Daily Index va ajustar el seu mètode de seguiment de les tarifes de transport marítim. Per primera vegada, va incloure diversos recàrrecs premium necessaris per a la reserva, la qual cosa va millorar molt la transparència del cost real pagat pels carregadors. El darrer índex mostra actualment:
La tarifa de mercaderies per contenidor a la ruta Xina-est dels Estats Units va assolir els 20.804 dòlars EUA, més del 500% més que fa un any.
La tarifa Xina-Oest dels Estats Units és lleugerament inferior a 20.000 dòlars EUA,
La darrera taxa Xina-Europa és propera als 14.000 dòlars.
Després que l'epidèmia repuntés en alguns països, el temps de resposta d'alguns dels principals ports estrangers es va alentir a uns 7-8 dies.
L'augment de les tarifes de mercaderies ha provocat un augment del lloguer dels vaixells portacontenidors, obligant les navilieres a donar prioritat a la prestació de serveis a les rutes més rendibles. Tan Hua Joo, consultor executiu d'Alphaliner, una empresa de recerca i consultoria, va dir: "Els vaixells només poden beneficiar-se en indústries amb tarifes de transport més altes. És per això que la capacitat de transport es transfereix principalment als Estats Units. Posa-ho a les rutes transpacífices! Promoure les tarifes de transport continuen augmentant)” El director general de Drewry, Philip Damas, va dir que alguns transportistes han reduït el volum de rutes menys rendibles, com les rutes transatlàntiques i intra-Àsia. "Això significa que les taxes d'aquest últim estan augmentant ràpidament".
Els experts del sector van analitzar que la nova epidèmia de pneumònia de la corona a principis de l'any passat va frenar l'economia global i va provocar la interrupció de la cadena de subministrament mundial, que va provocar un augment del transport marítim de mercaderies. Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, va dir: "Sempre que el mercat arribi a l'anomenat equilibri, hi haurà emergències que permetran a les companyies navilieres augmentar les tarifes de transport". Va assenyalar que la congestió del canal de Suez al març també va suposar un augment de les tarifes de mercaderies per part de les navilieres. Un dels motius principals. "Les ordres de nova construcció són gairebé equivalents al 20% de la capacitat existent, però s'hauran de posar en funcionament el 2023, de manera que no veurem cap augment significatiu de la capacitat en dos anys".
L'augment mensual de les tarifes de transport contractual es va disparar un 28,1%
Segons dades de Xeneta, les tarifes de transport de contenidors per contracte a llarg termini van augmentar un 28,1% el mes passat, el major augment mensual de la història. L'augment mensual més alt anterior va ser de l'11,3% al maig d'enguany. L'índex ha augmentat un 76,4% aquest any, i les dades del juliol han augmentat un 78,2% respecte al mateix període de l'any passat.
"Aquest és un desenvolupament realment impressionant". Patrik Berglund, director general de Xeneta, va comentar. "Hem vist una demanda forta, una capacitat insuficient i interrupcions de la cadena de subministrament (en part a causa de la COVID-19 i la congestió del port) que han provocat tarifes de mercaderies cada cop més altes aquest any, però ningú no podia esperar un augment així. La indústria està funcionant a una velocitat ràpida. ”.
Hora de publicació: 10-agost-2021