Amb la recuperació de l'economia global i la recuperació de la demanda de productes a granel, les tarifes d'enviament han continuat augmentant aquest any. Amb l'arribada de la temporada de compres als EUA, l'augment de les comandes dels minoristes ha duplicat la pressió sobre la cadena de subministrament global. Actualment, la tarifa de transport de contenidors de la Xina als EUA ha superat els 20.000 dòlars per contenidor de 40 peus, cosa que ha establert un rècord.
La propagació accelerada del virus mutant Delta ha provocat una disminució de la taxa de rotació global de contenidors; la variant del virus té un impacte més gran en alguns països i regions asiàtiques, i ha fet que molts països tallin el trànsit terrestre dels marins. Això va fer impossible que el capità pogués rotar la tripulació cansada. Aproximadament 100.000 marins van quedar atrapats al mar després que acabés el seu mandat. L'horari laboral de la tripulació va superar el pic del bloqueig del 2020. Guy Platten, secretari general de la Cambra Internacional de Navegació Marítima, va dir: "Ja no estem a la cúspide de la segona crisi de substitució de la tripulació. Estem en una crisi".
A més, les inundacions a Europa (Alemanya) a mitjans o finals de juliol i els tifons que van tenir lloc a les zones costaneres del sud de la Xina a finals de juliol i recentment han interromput encara més la cadena de subministrament mundial, que encara no s'ha recuperat de la primera onada de pandèmies.
Aquests són diversos factors importants que han provocat nous màxims en les tarifes de transport de contenidors.
Philip Damas, director general de Drewry, una agència de consultoria marítima, va assenyalar que l'actual transport marítim de contenidors a nivell mundial s'ha convertit en un mercat de venedors altament caòtic i amb escassetat; en aquest mercat, moltes companyies navilieres poden cobrar de quatre a deu vegades el preu normal del transport de mercaderies. Philip Damas va dir: "No hem vist això a la indústria naviliera durant més de 30 anys". Va afegir que espera que aquesta "tarifa de transport extrema" continuï fins a l'Any Nou Xinès del 2022.
El 28 de juliol, el Freightos Baltic Daily Index va ajustar el seu mètode de seguiment de les tarifes de transport marítim. Per primera vegada, va incloure diversos recàrrecs de prima necessaris per a la reserva, cosa que va millorar considerablement la transparència del cost real pagat pels expedidors. L'índex més recent mostra actualment:
La tarifa de transport per contenidor a la ruta est entre la Xina i els EUA va arribar als 20.804 dòlars, més d'un 500% més que fa un any.
La tarifa Xina-EUA West és lleugerament inferior a 20.000 dòlars americans,
La darrera taxa Xina-Europa és propera als 14.000 dòlars.
Després que l'epidèmia rebotés en alguns països, el temps de resposta d'alguns ports estrangers importants es va reduir a uns 7-8 dies.
L'augment de les tarifes de transport de mercaderies ha provocat un augment del lloguer dels vaixells portacontenidors, obligant les companyies navilieres a donar prioritat a la prestació de serveis a les rutes més rendibles. Tan Hua Joo, consultor executiu d'Alphaliner, una empresa de recerca i consultoria, va dir: "Els vaixells només poden obtenir beneficis en indústries amb tarifes de transport més altes. És per això que la capacitat de transport es transfereix principalment als Estats Units. Poseu-la en rutes transpacífiques! Promogueu que les tarifes de transport continuïn augmentant". El director general de Drewry, Philip Damas, va dir que algunes companyies de transport han reduït el volum de rutes menys rendibles, com ara les rutes transatlàntiques i intraasiàtiques. "Això significa que les tarifes d'aquestes últimes ara estan augmentant ràpidament".
Experts del sector van analitzar que la nova epidèmia de pneumònia coronaria a principis de l'any passat va frenar l'economia mundial i va desencadenar la interrupció de la cadena de subministrament mundial, cosa que va provocar un augment vertiginós del transport marítim. Jason Chiang, director d'Ocean Shipping Consultants, va dir: "Sempre que el mercat arribi a l'anomenat equilibri, hi haurà emergències que permetran a les companyies navilieres augmentar les tarifes de transport". Va assenyalar que la congestió del Canal de Suez al març també va ser un augment de les tarifes de transport per part de les companyies navilieres. Una de les principals raons. "Les comandes de nova construcció equivalen gairebé al 20% de la capacitat existent, però s'hauran de posar en funcionament el 2023, de manera que no veurem cap augment significatiu de la capacitat en dos anys".
L'augment mensual de les tarifes de transport de mercaderies contractuals es va disparar un 28,1%
Segons les dades de Xeneta, les tarifes de transport de contenidors a llarg termini van augmentar un 28,1% el mes passat, el major augment mensual de la història. L'augment mensual més alt anterior va ser de l'11,3% al maig d'aquest any. L'índex ha augmentat un 76,4% aquest any, i les dades del juliol han augmentat un 78,2% respecte al mateix període de l'any passat.
«Aquest és un desenvolupament realment impressionant», va comentar el CEO de Xeneta, Patrik Berglund. «Hem vist una forta demanda, una capacitat insuficient i interrupcions de la cadena de subministrament (en part a causa de la COVID-19 i la congestió portuària) que han provocat tarifes de transport de mercaderies cada cop més elevades aquest any, però ningú no s'hauria pogut esperar un augment així. La indústria funciona a una velocitat vertiginosa».
Data de publicació: 10 d'agost de 2021