El coc de petroli calcinat a granel (calcinat o sense calcinar) ha de tenir la càrrega controlada a temperatura abans de la càrrega, ja que està classificat com a càrrega sòlida a granel del grup B segons el Codi IMSBC amb riscos d'autoescalfament i combustió espontània. Una temperatura no controlada pot desencadenar directament un incendi o fins i tot una explosió, motiu pel qual el Codi estableix "línies vermelles" clares per a la temperatura de càrrega.
1. Risc principal: autoescalfament → ignició espontània → incendi
Tot i que el coc calcinat s'ha processat a 1.200–1.350 °C i té molt poca matèria volàtil, el coc de petroli sense calcinar o parcialment calcinat encara conserva petites quantitats de volàtils combustibles i sofre reactiu. En estat apilat, aquestes substàncies experimenten reaccions d'oxidació lentes amb l'oxigen atmosfèric. Si la calor generada no es pot dissipar a temps, s'acumula contínuament dins del munt de càrrega, fent que la temperatura continuï augmentant: això és l'autoescalfament. Un cop la temperatura supera el punt crític, es produeix la ignició espontània.
L'autoescalfament també comporta dos desastres secundaris: primer, consumeix oxigen a la bodega i allibera gasos tòxics com el monòxid de carboni, posant en perill la seguretat del personal; segon, produeix grans quantitats de gasos corrosius com el diòxid de sofre, que danyen l'estructura del vaixell.
2. Requisits de control de temperatura segons el Codi IMSBC (normes obligatòries)
Segons elCodi Internacional de Càrregues Sòlides a Granel Marítimes(Codi IMSBC) i els requisits d'implementació de la XinaReglament sobre la supervisió de la seguretat i l'administració de càrregues sòlides a granel per mar, el control de la temperatura del coc de petroli a granel té les següents regles estrictes:
1) Límit superior de la temperatura de càrrega: no ha de superar els 107 °C
El Codi estableix explícitament: si la temperatura de la càrrega supera els 107 °C, no s'ha de carregar. Aquesta és una línia vermella absoluta que no es pot trencar sota cap circumstància.
2) Temperatura de càrrega de referència: no superior a "temperatura ambient + 10 °C" o 55 °C (la que sigui inferior)
La càrrega només es permet quan la temperatura de la càrrega no és superior a la temperatura circumdant més 10 °C, o no superior a 55 °C, el que sigui el valor més baix. Això significa que en temporades caloroses (per exemple, a l'estiu, quan les temperatures de la coberta poden superar els 50 °C), la temperatura de la càrrega s'ha de reduir encara més abans de carregar.
3) Requisits de càrrega en capes per a mercaderies d'alta temperatura
Quan es carrega càrrega a 55 °C o superior amb una profunditat de càrrega superior a 1,0 metre, primer s'ha de col·locar una capa de material fred de 0,6 a 1,0 metres de gruix que no superi els 44 °C com a "coixinet aïllant" abans de carregar el material calent a la part superior. Això evita que la calor del munt de càrrega calenta es condueixi cap amunt i encengui els compartiments adjacents o afecti l'estructura del vaixell.
4) Requisits especials per a la càrrega per sobre dels tancs de fueloil
Si la bodega de càrrega es troba directament a sobre d'un tanc de càrrega líquida que contingui fueloil amb un punt d'inflamació inferior a 93 °C, primer s'ha de carregar una capa freda d'almenys 0,6 metres de gruix i que no superi els 44 °C abans de col·locar-hi coc calent per sobre dels 55 °C. L'objectiu és evitar que la calor es transmeti a través del mampara del tanc i encengui els vapors del tanc de combustible.
5) El capità ha de col·locar senyals d'"advertència d'alta temperatura" prop dels espais de càrrega.
Aquest és un requisit obligatori, destinat a garantir que tots els membres de la tripulació i el personal d'emergència sàpiguen immediatament que el compartiment comporta un risc d'alta temperatura.
3. Per què el "control de la temperatura" és més crític que altres mesures
Si observem casos d'accidents reals, la gran majoria d'incidents marítims de coc de petroli a granel no són causats per problemes que sorgeixen durant el viatge, sinó que el perill ja està present en el moment de la càrrega. Si les piles de càrrega s'exposen a la llum solar intensa a la terminal durant massa temps, les temperatures internes poden augmentar fàcilment fins als 80-100 °C o fins i tot més. Un cop carregada a aquesta temperatura, amb una ventilació insuficient durant el viatge i una calor que no es pot dissipar, la càrrega pot trencar el punt d'ignició en només uns dies.
Per tant, controlar la temperatura de càrrega és la manera més eficaç de tallar la reacció en cadena d'autoescalfament a l'origen. La lògica del Codi és clara: en lloc d'intentar refredar, segellar la bodega i enviar persones amb aparells respiratoris per combatre l'incendi al mar (amb un cost enorme i un risc extrem), és molt millor reduir la temperatura per sota de la línia de seguretat abans que la càrrega pugi a bord.
4. Resum d'una frase
El coc de petroli calcinat a granel requereix control de la temperatura de la càrrega abans de la càrrega perquè té característiques d'autoescalfament i combustió espontània; el Codi IMSBC estableix una línia absoluta de 107 °C sense càrrega, una condició de càrrega de 55 °C / temperatura ambient +10 °C i una càrrega obligatòria d'aïllament en capes per a càrrega d'alta temperatura, tot dissenyat per eliminar els incendis de les bodegues, els gasos tòxics i els desastres per esgotament d'oxigen des del punt de càrrega.
Data de publicació: 14 de maig de 2026